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2016款 捷安特 tcr adv PRO 1 开箱 [复制链接]

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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2015-9-9 13:07:50 |显示全部楼层
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    本帖最后由 银色驴子 于 2015-9-9 14:58 编辑

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    捷安特在其总部举行了新一代TCR的发布会,这次正式推出的新一代TCR公路竞赛车款共包含了3个车款,分别是TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro和TCR Advanced,当然除了这三款公路靓车外,全新的自行车配件产品像轮组和坐垫产品也都悉数亮相。
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    提到捷安特公路就不得不提TCR,当年初次登录环法就大放异彩,凭借轻量与高刚性兼具的压缩车架设计,因优越性能,UCI曾充满争议,但其后也是环法各车队抄袭的楷模,当然四次环法团体冠军,世界级赛事的常胜军也成就了捷安特公路领域的历史地位。我看了16新款发布以后就在一直琢磨什么时候本屌丝也可以来一台,今天终于一览全貌,甚慰我心啊!大爱TCR ADVANCED PRO 1,听说不到2万的价格就是全新的GIANT碳纤维轮组+最强车架组合了呢!下面我们就一窥 搭载GIANT全新开发的30MM碳纤维DBL动态平衡轮组+史上最强TCR车架到底有何精妙之处!亲跟我一起出发吧!
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    首先我对捷安特公路全新輪組在TCR全能公路競賽表現中,扮演整合性的角色。為瞭解車架與輪組的結合如何相得益彰,Giant工程團隊研擬了全新的測試方法,將車架與輪組剛性納入考量,以產生踩踏剛性/重量比的結果。當全新TCR Advanced SL搭載了SLR 0輪組,與眾多主要競品相同狀態測試下,得到了車架/輪組結合的最佳剛性/重量比。
    DBL動態平衡編輪技術(Dynamic Balanced Lacing)是Giant高效能輪組最顯著的關鍵技術。Giant以動態情境設定鋼絲張力,實現真實騎乘下的張力平衡。應用DBL編輪時,以較低的張力固定傳動鋼絲,以較高的張力固定非傳動鋼絲。當靜止不動時,傳動與非傳動鋼絲有不同的張力。當踩踏時,較低張力的傳動鋼絲會被拉緊而提高,較高張力的非傳動鋼絲張力會降低。原有不平衡的鋼絲張力,因而在真實騎乘中達到平衡,也因此提升輪組的耐用強度,更延長輪組的使用壽命,讓騎乘更穩定。
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    DBL動態平衡編輪技術被應用於幾款Giant全新高效能輪組系統中,包括在測試中被證明為最佳傳動剛性/重量比的SLR 0輪組系列。除了DBL動態平衡編輪技術,全新Giant高效能輪組並採用了提升側向剛性的定位點優化技術(Optimized Anchor Point),與頂級碳纖製造技術相配合,以達到更優越的強度、耐久性,以及煞車制動表現。
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    Giant全新專業等級座墊及創新的座墊量測工具也在此時推出。採用動態騎乘合身(Dynamic Cycling Fit)設計概念─以總體的動態騎乘(車種、騎姿、骨盆結構的動態組合)為設計著眼點。全新座墊包含了Contact SLR 與Contact SL兩種系列。每一款 Contact SLR和Contact SL座墊都各有三種款式,分別依照騎乘時骨盆和座墊的接觸模式做區分。

    透過座墊的選擇流程和評估,將有助於Giant經銷夥伴量測及分析每個騎士騎乘時真正需求的座墊類型。其評估結果是依據騎士的生理構造及騎行姿勢,在動態騎乘情境下骨盆和座墊的接觸模式來判定屬於前傾型、居中型或直立型,進而協助騎士個別選擇最適合的完美座墊。

    另外一項Giant座墊創新技術為減壓微粒科技(Particle Flow Technology),在座墊底殼的兩個口袋中,填充減壓微粒,能有效分散壓力達20%以上。無論是Contact SLR或者Contact SL座墊皆採用了中央減壓溝槽、Microfiber舒適表面及耐磨防損飾條.


    当然 QQ截图20150909140326.png
    带空气力学仅1376G车架组
    +自制超越全球一线品牌DBL高性能碳纤维公路轮组
    +业界良心价=捷安特全新的公路传奇。




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