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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2013-9-7 09:57:05 |显示全部楼层
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    本帖最后由 giving 于 2013-9-7 10:55 编辑

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    全新Propel足够轻质。M号的车架只有970克重量,算上380克的前叉,一辆M号的Propel Advanced SL 0旗舰车型全车重6.25kg,并且这是未裁剪座管和没装脚踏的重量。


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    为了放置水壶而特殊设计的下管气动造型


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    全新设计的空气动力学一体整合车把及把立


    特殊设计的整合刹车

    特殊设计的整合刹车
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2013-9-7 11:00:08 |显示全部楼层
    Giant在长达数年的开发过程中,不仅投入了无数的工程师、产品开发人员,更包括职业一级Blanco车队阵中冲刺好手 Theo Bos及Mark Renshaw在内的车手,将Propel Advanced SL打造为全世界最符合空气力学的自行车。


    在此次堪称史上最周全的开发计划中,Giant 研发团队运用尖端科技方法与测试程序确保Propel超越群伦 。研发目标是创造出与经典车款TCR Advanced SL同样轻量、坚固且具高灵敏度的车架,同时提升全车在终点冲刺与单飞突围时的空气力学性能。


    为验证研发结果,同时确认Propel Advanced SL提供业界独到的卓越空气力学优点,Giant采用最新的测试方法,以取得当今业界最精确、最完整的数据。


    目前业界通常是利用静态仿真或人员试骑做为骑士与车辆的空气力学性能评估标准,但Giant为此特别开发一套动态人体模型系统,并于法国Magny-Cours 的ACE 风洞进行风洞开发研究。动态人体模型系统相较于静态人体模型更能够精确复制骑士骑乘自行车时产生的空气力学效应。


    Giant全球公路车产品经理Jon Swanson 表示:「在推出空气力学公路车时我们并不躁进,而是经过审慎计划后,决定透过最彻底深入的研发,打造出真正优秀的车款。除了巨细靡遗的开发阶段之外,我们更委请第三方机构进行全面的实地测试,以确保Propel是实际骑乘条件下速度最快的空气力学自行车。」


    在实地风洞测试中,Propel Advanced SL于所有测试偏转角,都展现优于市面上其他顶级空气力学公路车的空气动力效益。以时速40公里骑行40公里的距离,Propel Advanced SL比其他受测车辆快了12到36秒。


    采用M尺寸车架、未裁切的前叉与一体成型座管(包括前端)、煞车系统及车头碗组做为基准,PropelAdvanced SL总重仅1,675公克,是市面上顶尖空气力学公路车中最轻量的车款。并且在达成同级最轻量之余仍兼顾绝佳转向与踩踏刚性。


    超低风阻管形技术(AeroSystem Shaping technology)是PropelAdvanced SL的主要设计概念之一。工程师采用取自数百小时计算流体动力学研究与风洞测试的数据,逐一打造所有车架管件形状,创造整体系统空气力学的效果。


    Giant工程师相信对于车架的任何修改都不应独立观之,而应考虑其对于风洞与道路表现的整体影响,超低风阻管形技术正是充分反映了这样的信念。此外并参酌动态人体模型以及Blanco车队选手实地测试,才能完成最终车架设计。


    Propel Advanced SL所运用的其它新科技包括专属整合式SpeedControl SLR煞车系统。采用复合材料制成的反向式碳纤前煞车及紧贴后上叉的后煞车设计,以精心计算的位置与特别设计的后缘有效降低整体风阻。此外,全新Contact SLR Aero一体式车手把与龙头组可进一步改善前端刚性、操控性与空气力学性能。


    Blanco 车队选手现正以 Propel Advanced SL系列投入竞赛,例如冲刺选手MarkRenshaw即在Tour Down Under中骑乘PropelAdvanced SL。此系列车款采用Giant最轻且最牢固的Advanced SL等级超轻量复合材料经手工打造,并囊括如OverDrive2第二代加大车首强化设计、一体式导流座管(ISP)及PowerCore整合五通下叉动力传导设计等备受肯定的Giant车架技术。

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